Keskmootoriga Audi R8 GT süda on 5 204 cm3 töömahuga, kümnesilindriline FSI otsepritsega jõuallikas, millel võimsust 412 kW / 560 hj. Seda on 35 hj rohkem võrreldes senise kiireima Audi - R8 5.2 FSI quattro tavaversiooniga. Samuti on 10 Nm võrra suurenenud Audi R8 GT pöördemoment (540 Nm). Samal ajal on auto mass 100 kg võrra vähenenud, mis annab auto massi ja võimsuse suhteks 2,72 kilogrammi ühe hobujõu kohta ja väljendub erakordsetes dünaamikanäitajates - kiirus 100 km/h saabub paigaltstardist 3,6 sekundiga, sealt edasi kulub 200 km/h saavutamiseks veel 7,2 sekundit. Auto lõppkiirus on 320 km/h.
Võidusõiduautole iseloomulikult on Audi R8 puhul kasutusel kuivkarteri tehnoloogia ning juhi selja taga asuv keskmootor pakub ideaalilähedast kaalujaotust - 57% tagateljele ja 43% esiteljele. Audi R8 5.2 V10 FSI mootor kaalub 258 kg, täisalumiiniumist tugev ja jäik Audi Space Frame (ASF) kandevkere konstruktsioon lisab veel 210 kg. Täiusliku „maanteeraketi" loomiseks on Audi insenerid kärpinud Audi R8 GT massi tavamudeliga võrreldes veel 100 kg võrra 1525 kilogrammini. Valdav osa kaalusäästust on tulnud uute korvistmete, kergema aku ja süsinikkiust detailide kasutamise läbi. Süsinikkiust ehk karbonist on valmistatud Audi R8 GT tagaspoiler, tagadifuusor, Sideblade küljepaneelid, tagaluuk, salongi- ja mootoriruumi vaheline sein ja palju teisi väiksemaid detaile.
Audi R8 GT on 1,93 meetrit lai (ilma peegliteta), 4,43 meetrit pikk, 1,24 meetrit kõrge ehk tavamudelist 10mm võrra madalam. Autol on 19-tollised 5-topeltkodaraga kergmetallveljed. Rehvi mõõdud esiteljel on 235/35 ja taga 295/30. Auto standardvarustusse kuuluvad võimsad, kuid samal ajal ülikerged ja vastupidavad keraamilised pidurid (380 mm läbimõõduga pidurikettad esiteljel ja 356 mm tagateljel).
Traditsiooniliselt Audi tippmudelitele on ka Audi R8 GT varustatud asümmeetriline quattro nelikveo ja mehaaniliselt lukustuva keskdiferentsiaaliga, mis R8 GT puhul jagab tavaolukorras 85% veojõust tagateljele ning 15% esiteljele. Vajadusel jaotab sidur kuni 30% veojõust esiteljele. Ehkki selliste dünaamikanäitajatega sportauto puhul ei ole kütusekulul määravat tähtsust, tarbib Audi R8 GT keskmiselt 13,7 liitrit bensiini 100 km kohta.
Jõuülekandena on kasutusel 6-käigulise robotiseeritud lülitusega R tronic käigukast, mille puhul kulub käiguvahetuseks alla 0,1 sekundi. Juhil on soovi korral võimalik käike vahetada ka rooli taga asuvate käiguvahetuslabadega. Auto seadistust on võimalik muuta tavarežiimi ja Sport-režiimi vahel. ESP elektrooniline suunastabiilsusprogramm on häälestatud spetsiaalselt R8 GT sooritusvõimest lähtuvalt, mis Sport-režiimis lubab tavapärasest märksa suuremat ülejuhitavust. Ringraja jaoks saab juht ESP-süsteemi soovi korral ka täielikult välja lülitada. Maksimaalse stardikiirenduse tagamiseks on kasutusel Launch Control funktisoon.
Autot on võimalik tellida neljas erinevas värvitoonis. Lisaks klassikalistele välisvärvidele „Jää-hõbedane metallik-" ning „Fantoom-must pärlefetvärv", saab valida ka „Samoa-oranži" või „Suzuka-halli" metallikvärvide vahel. Audi R8 GT esiosas püüavad pilku 24-st LED dioodist koosnevad päevasõidutuled ja vertikaalsete liistudega titaan-hall Singleframe iluvõre. Täiendavat aerodünaamilist survejõudu pakuvad esitiiva külgedel asuvad väikesed spoilerid. Audi R8 GT tagaosa on muutunud samuti jõulisemaks, tulede all domineerivad kaks suure läbimõõduga ümarat väljalasketoru. Lisandunud on täiendavad õhutusavad tagumiste rattakoobaste külgedele.
Audi esimene keskmootoriga superauto Audi R8 jõudis turule 2006. aastal, pärides mudelinime viiekordse Le Mans'i 24 tunni sõidu võitjalt. Sealt alates on R8 mudel(id) pälvinud rohkelt tunnustust ja auhindu. Audi R8 baasil loodi 2008. aastal võidusõiduauto ringrajavõistluste jaoks R8 LMS, mis eelmise aasta jooksul saavutas erinevates ringrajasarjades kokku 23 võitu. Piiratud seerias tootmisesse jõudva Audi R8 GT, mille hind algab kolmest miljonist eesti kroonist, on sisuliselt sellesama sportauto „tänavakõlbulik" versioon.
Vaata lisaks: Audi R8 GT galerii
| 
